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propuesta de modificación del transporte con base en el riesgo

corresponde a la ingeniería quitarle el carácter de riesgo letal al medio de transporte terrestre

el cual es causa de responsabilidad penal, de discapacidad física, de muerte.

existen transportes de bajo riesgo como por ejemplo el carrito de golf y otros, que curiosamente no han sustituido al medio de transporte como lo conocemos.

fuertes intereses económicos, la economía del petróleo y la industria automotriz han dejado las cosas como están. el diseño del autotransporte terrestre gira en torno a la utilización de determinado combustible por kilómetro y no tanto en relación al cuidado de la vida y la integridad física.

esta propuesta contempla la modificación de la infraestructura conocida y de ser posible la utilización de un combustible alternativo para obtener un medio de transporte de nulo riesgo comprobado. difícil verdad?

César Espino Barros

slang_poetry@yahoo.com.mx

de César Espino Barros

mail: slang_poetry@yahoo.com.mx

corresponde a la ingeniería

corresponde a la ingeniería quitarle al medio de transporte su carácter de riesgo

o buscar un sustituto de nulo riesgo comprobado

hasta la fecha fuertes intereses económicos conservaduristas mantienen la vida humana en un hilo. las estadísticas son públicas. extremamos precauciones, es verdad

pero no hemos solicitado a los fabricantes que retiren esa arma en potencia de circulación

reuter's

el transporte colectivo ciertamente disminuye el riesgo (muerte, lesiones, responsabilidad penal), pero no está exento del carácter letal del medio de transporte como es en la actualidad

minibus blamed for horror bus crash
wed 11 ag 2004
five britons killed
dozens injured

minubús ocasiona accidente a autobús
5 muertos docenas de heridos



train crash in Turkey
kills 6, 100 injured

accidente ferroviario en Turquía
mata seis, heridos 100

propuesta de modificación del medio de transporte

cada 14 segundos una persona en Estados Unidos resulta herida en un choque. Cada 13 minutos alguien muere en las mismas circunstancias. los programas comunitarios de la NHTSA norteamericana han sido creados --dice ahí--con la esperanza de que la comunidad hispana pueda hacer cambios con el objetivo de salvar vidas.

http://www.nhtsa.dot.gov/multicultural/hispanicamerican/hispanic-index.html

toda acción es útil, desde manuales para saber qué hacer en caso de accidentes hasta abogados especialistas, campañas de verificación

y sobre todo UNA MAYOR CONCIENCIA DE RIESGO por parte de conductores y transeúntes lleva inevitablemente a pensar en la conveniencia del diseño del transporte en base a tal, y ya no en base a su velocidad, utilidad práctica y confort. en las modernas ciudades y en todo lugar debería usarse un medio de transporte individual y colectivo, de nulo riesgo comprobado

en bien de la vida la integridad y la libertad

Dios dice "ayúdate que yo te ayudaré"

también dice "ayúdate que yo te ayudaré..., o al menos es lo que los demás dicen, o lo que nos gustaría que dijera. es lo que quisiéramos escuchar de él.

--esta vida es de Dios y él decide cuándo y cómo quitármela?...

--pues si es así el encontrará la manera de quitártela sin perjuicios de terceros que no comparten esta opinión enteramente y sin los daños materiales resultado de accidentes, que a fin de cuentas constituyen un perjuicio económico comprobable.

--Todos esos perjuicios y daños son inherentes a la vida...

En sí esta propuesta trata de reducir esos números rojos, esa estadística siempre existente mediante la modificación del medio de transporte en base al riesgo. Es una defensa de la vida, la integridad y la libertad.

el derecho a la vida

las frecuentes manifestaciones de inconformidad, marchas y mítines tienen siempre un carácter político, económico o social de otra índole, pero el derecho a la vida que la Iglesia defiende condenando el aborto, que las leyes protegen como el art. 14 de la Constitución mexicana (nadie podrá ser privado de la vida, de la libertad o de sus propiedades, posesiones o derechos sino mediante juicio...) es un tópico más eludido que estudiado.

Así, consideramos natural vivir "a punta de pistola", o "al filo de la navaja" y hemos desarrollado una conducta sumisa y de evitación en lugar de pelear por el más elemental de los derechos. Si los patrones de conducta impuestos son condición para vivir resulta entonces ilógico que haya un derecho a la vida que algunas especies animales tampoco poseen porque sirven para alimentarnos o son plagas para nuestra vivienda o jardín o especies dañinas para el ganado y peligrosas para el hombre.

Considerado primordial, el derecho a la vida traería la re-estructuración de la conducta humana en relación a él, pero para esto tendríamos que despojarnos de un pasado evolutivo que no reconoce nuestra condición (no le conviene). La preparación científica (o la preparación en general) y el estudio del arte elevan nuestro raciocinio e incrementan nuestra sensibilidad; los valores y virtudes son llamados por su nombre, los vicios y defectos son señalados con naturalidad. La manipulación y la servidumbre adquieren una etiqueta, pero todas estas actitudes educativas entran en contradicción con el condicionamiento social operante que se encuentra al trabajar o al formar pareja. Una racionalización de la realidad es necesaria para romper a veces la inercia y dar el siguiente paso.

La ciencia y la tecnología siguen su marcha, pero la humanidad que se rezaga en cuestiones culturales y de educación es sojuzgada mediante patrones de conducta que apoyándose en su declarada ignorancia desconocen leyes elementales y garantías nacionales, no se diga acuerdos internacionales como los Derechos Humanos. Revisemos las garantías individuales y hagamos memoria en nuestras vidas. Nadie puede ser molestado sino por una autoridad por mandato. El estado no puede permitir que se lleve a efecto ningún contrato, pacto o convenio que tenga por objeto el menoscabo, la pérdida o el irrevocable sacrificio de la libertad...

El avance de la educación y la aplicación estricta de las leyes y derechos llevarían a un mejor nivel de vida, sin una regulación de la forma natural de ser ni de pensar, sin un condicionamiento social que ve al hombre como una pieza mecánica o un animal de granja.

La modificación del medio de transporte en base al riesgo no sólo salvaría vidas y prevendría responsabilidad penal, también llevaría a un mejor nivel socioeconómico, obedeciendo a la tendencia innata en casi todos nosotros de reducir pérdidas del tipo que sean, sería exigir nuestro más elemental y olvidado derecho, ganando terreno a un azar omnipotente y obtuso que ha flagelado a la humanidad en el área del transporte como lo conocemos desde sus inicios.

cualquiera que quisiere salvar su vida la perderá...

cualquiera que quisiere salvar su vida la perderá...

mateo 16:25

sin embargo no nos abandonamos a un completo thanatos. evitamos combinar alcohol y volante, revisamos frenos y funcionamiento en general, respetamos altos y preferencias, usamos el cinturón de seguridad, y esas medidas no nos llevan a perder la vida. al contrario, el querer la vida y el buscar mejorarla y preservarla puede situarnos en un mejor nivel. de otra manera, si queremos abandonarnos a un azar todopoderoso y a un destino prefijado de destrucción pues basta con que no cumplamos las reglas ni los señalamientos ni las mínimas cuestiones de seguridad y de seguro nos veremos involucrados en un accidente en perjuicio de nosotros y sobre todo de los demás.

todas las alternativas de transporte tienden a pensar en la ecología, a cuidar el medio ambiente que es el lugar para la vida, pero ningún transporte alternativo tiende a cuidar la vida directamente, la integridad física ni a prevenir la responsabilidad legal derivada de los accidentes. el diseño de un medio de transporte que cuente con el mecanismo de retroalimentación, que el peatón pueda detenerlo con su cuerpo mediante una señal tipo sonar u ojo electrónico sin que el conductor accione el freno, que el obstáculo en su camino puede detenerlo sin que el conductor accione el freno y que su tamaño, volumen y velocidad no sean de riesgo para conductor, pasajeros ni transeúntes ni para otros vehículos es en sí la propuesta. un medio de transporte de nulo riesgo comprobado y una infraestructura adecuada a él.